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李一男的电动车来了不像小米更像锤子

2019-05-14 20:49:29来源:励志吧0次阅读

昨天下午,牛电科技在北京798艺术区召开了小牛电动发布会,并且正式推出了名为小牛N1的智能电动踏板车(以下简称N1)。

N1的配置雷锋已经有过前线报道,因此本篇侧重讨论的,是关于N1的亮点与槽点。

N1有哪些亮点?

电动车本身属于传统制造业,其核心关键就在于电池、电机、机电控制器和车架几点上。而对此,N1给出的方案都挺出彩其采用了锂电池代替了原本行业主流的铅酸电池,虽然在此之前,很多知名电动车品牌都推出了锂电池产品线,但大部分没有以主流之位相待,同时由于电芯方案与质量都参差不齐,使得当前的N1就显得倍儿有底气。

N1采用了与特斯拉同级的170节2600mAh松下18650锂电池,18650电池是早、成熟、稳定的锂离子电池,价格不太贵,但是容量、振实密度和续航都很好,官方称N1上的电池本身拥有5年寿命和600次循环周期;但光电池好只是一方面,N1还采用了安全性强的PTC电芯保险丝和配套的BMS电池管理系统,能提供过充、过放、温度、短路、过流等保护方案;同时N1还设计了提式可拆卸锂电池模组,重量为12kg,这使得其也无需像之前的铅酸电池一样,由于重量上太过负累,使其只能先将电池运到销售点再进行焊装再分销,而N1则可以在模块化的基础上,直接组装好整车发货。

电机方面,N1采用了德国博世的特别定制方案,官方称其能量转化率到达了89%-90%,100rpm转速下扭矩达到100N/m;而电机控制器则是小牛团队自己研发的FOC矢量机电控制器,采用1:1调校,三档控制,能够省电8%。

车架方面,N1并未选择第三方代工,而是豪气的盘下了位于江苏常州的一家德国电焊机工厂,然后自己成立了全资子公司,用以生产整车和零部件。

除这老几样之外,N1还有值得一提的是其活塞液压双碟刹+EBS电子刹车+动能回收系统,据称该系统在20km/h的时速下制动距离仅1.4米,相比传统的鼓式刹车缩短了21%,同时刹车动能可以被回收再利用,官方称其可以提升6%的续航里程。

至于N1智能的点,则主要依靠其配备的封闭式GPS模块和导航系统来实现,辅以其配套的App,用户可以实现远程车况检测、位置记录、报警提示等功能,不管什么时候,都能够监测到电动车的动态,包括电池被取出以后。

值得一提的是,小牛电动未来销售将完全以渠道为主,不过其也会下与渠道商合作建设3000家体验店,但不是从头自建,而是和现有的维修店合作,由牛电负责培训,店铺则主要用来展现、试车和售后。

但思索之后,觉得却也一般

上述几个方面牛电做的固然好,但并没有到颠覆行业的地步,而所谓锂电革命给人的感觉也是营销噱头的成分更大一些,此外对于N1,我们还有不少槽点要吐露。

点是N1的设计,它精致、好看、大方,但你也不得不承认它的设计很有局限性,偏向于小清新路线以及女孩子们,而少了一些能吸引爷们的动感与粗犷,或说作为电动车界的特斯拉,它并没有前者那末酷而这类局限性在产品线被拓展开之前,会一直存在,相比之下,传统厂商则提供了丰富的多的产品种类。

第二个槽点是它的价格,N1城市版售价3999元,动力版售价则为4999元,作为宣称要改变2亿人交通出行方式的N1来讲,这个价不能算便宜,特别是后者,在有限的提升程度(20公里里程)上溢价了1000元,不免有些太不实惠然而从这你也能发现,牛电要做的并不是电动车界的小米,它更像是锤子。然而考虑到N1并不是只瞄准极客人群,而是2000万-3000万的大众市场的话,就算其不搞饥饿营销,这个价格放在企业初,可能的销售结果也不会特别好看现在电动车市场由于多层渠道分销的策略,价格本身有不少泡沫,但遗憾的是N1显然并没有选择压实它们。

第三个就是其定位,给充满牛劲的年轻人这句话听上去毫无新意,甚至让笔者想到了中兴之前推出的互联子品牌红牛,加上其设计上的局限性,使你也很难把它和牛劲这个词联系起来,对普通用户而言,很难与这个定位产生共鸣。

第四个则是其功能性,整个发布会,牛电没有提到N1具备防水功能,然而电动车主一定都深有体会,电动车的缺点之一就是怕水,因为如果下雨时电动车内部进水了再直接开动的话,很容易烧坏元器件,而N1在这一点上也没有改良。

前途光明,现实还堵着

随着交通拥堵和环境污染成为了重要的民生课题之一,科技+新能源的切入点也就应运成为了下一个风口,这里面不止有牛电,还有小米、乐行等大大小小的代步工具厂商。但无论产品形态如何,核心关键点都落在了电动一词所代表的的环保意义以及这些轻量的交通解决方案,对于改善城市道路拥堵的积极作用。

但是有人说了,电动车其实一直都是假环保,人们只注意到交通工具上使用了清洁能源,但忽略了整体电能需求增大以后,终还是需要电厂烧更多的煤来发电真正意义上的环保,应该是单纯的自行车,而且后者不仅兼具上两个核心因素,它同时也响应了全民运动的号令,看上去更加无害而实惠。

而且电动车这个产品本身也有点局限性,比如其人包铁的特性,就不适合在天寒地冻、刮风大雾的环境里使用,再加上大城市里电动车上路有限制,小城市里走互联营销销售路子的话又缺少土壤,N1的价值如何体现,就更得打上问号。

再者,牛电科技选择了自产的模式,优势是坐拥流水线和供应链,对研发、生产、销量和本钱的控制都会比较有把握,但自建工厂就走的是重资产的路子了,考虑到 一边要权衡互联营销和销售,另一边要吃住传统生产管理,对于新兴企业来讲压力不会太小。

此外,还有更现实的问题是产量,如果产量上不去,不但喂不饱自己工厂,成本也下不来,而如果产量上去了,能不能销售出去又是问题。特别是考虑到,传统电动车企业混到如今这般地步,绝不是像牛电所认为的那样依托运气或垄断,如果后者群起而上的话,那么牛电所谓的锂电革命,更有可能演变成的是号令行业的全面改革,而非是对消费者来说的一次变革。

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