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销量全球的高帽不戴又何妨东

2019-02-03 07:38:34

  销量“全球”的高帽不戴又何妨?

  自从去年中国的汽车产销量一不小心超过了美国,首次成为世界上的汽车销售市场后,中国汽车业界仿佛就被“全球”的帽子“扣”住了,沉浸在预测庞大销量的沾沾自喜或者说一厢情愿中。

  是啊,去年都1360万辆了,今年得多少才顺应“增长”趋势啊?果桑苗品种1700万辆?恐怕这个数字还不能让车企们兴奋,不能让“全球”的所谓“霸主地位”更稳当。那么,再预测远点,10年内将达到3000万辆或是4000万辆!还不满意?那7500万辆总够了吧?反正10年后估计也没谁会就今天的这个预测来较真。

  这不是笔者的胡言乱语,而是近日在成都举办的首届全球汽车论坛上,来自国内、国外的业界人士们为中国汽车市场描绘的“美好蓝图”。

  但是,“全球”的销量、世界的汽车市场对中国汽车去毒蛇猛兽出没的蛮荒野林之中考察业真的那么有用吗?相关部门可以计算、统计出一组令主管部门和自己满意的数据,国内汽车企业可以预测出庞大的数据来鼓舞人心,外国企业也可以尽可能地满足中国人的虚荣心,用“迷魂汤”来达到继续大规模占领中国市场的目的。

  但是值得注意的是,就是在去年“不小心”成为全球后,中国的车企们一下子乐观得找不着北了,增加销售目标、扩行囊羞涩都无恨大产能、建设新工厂如火如荼地进行着。相关部门也乐观了,车市如此火爆,何须那么多政策扶持?一边打着提倡小排量的口号,一边将减免小排量购置税的政策优惠减半,税收恐怕是一时多了,可是后果呢?于是,小排量车销量开始下滑;于是,并不符合“节能减排”精神的豪华车、SUV、大排量进口车开始大行其道;于是,产能开始过剩,库存开始增多,车市开始出现整体下滑……

  政策不能朝令夕改,减半的购置税也不好再恢复,那么,就以另一种方式出现吧。于是就又有了备受争议的节能补贴,补贴的车辆是否真的节能并不重要,终补贴给了谁也不关键,重点在于要有这么一个噱头,让不明就里、观望的消费者感觉到扶持政策又来了,该掏钱买车了。但是掏钱之后,消费者是否开得愉快,甚至是否能拥有天天开的权利,就又变得不重要了。

  有了这些实际情况,中国车市的产销量今年达到1700万辆也许并没有问题,全球的头衔的或许也可以继续保住。

  然而,这又有什么实际意义呢?说了好几年的新能源车发展战略至今没有实质性进展,车企没有哪家能从新能源产品上挣到钱,汽车消费者也还必须忍受中石油、中石化等垄断巨头的价格盘剥;国内汽车产品本身的品质、安全性能、品牌美誉度在竞争力上没有明显提升,导致中国的汽车产品出口量下滑

销量全球的高帽不戴又何妨东

,进槽式梯式玻璃钢桥架军国际市场屡屡受挫;城市道路越来越拥堵,在北京买辆车一周得少开一天,在某些城市居然一周只能开一到两天车,汽车消费者的用车环境日益恶劣,用车幸福指数越来越低……

  中国人一向是热衷于“”、“”等头衔的。2008年的北京奥运会,我们在占尽天时、地利、人和的条件下,终于不如随缘在金牌榜上超过了美国,首次成为“”。但是,大部分人还是能清醒地认识到我们与美国、俄罗斯等传统体育强国的差距,毕竟,看看总奖牌数,看看各大项目前8强、前16强的总名单,再看看影响力的三大球项目,我们离真正的“”还差得很远。

  可话又说回来,在体育领域,中国毕竟还是具有全球的诸多项目。可是,中国汽车业,除了因庞大的人口基数所带来的巨大市场外,还有什么优势?

  在这样的现实下,我们为何还沉浸在“全球”虚荣中?从“中国制造”转向“中国创造”,从“汽车大国”变为“汽车强国”谁都会说,但是,我们必须面对的实际情况是,中国汽车产业目前依然是还缺少“创造”,离“汽车强国”还有很远的距离。只有清醒认识到这一点,我们才能摆脱盲目的乐观,从技术、品牌附加值等方面上好好下功夫,踏实迈向真正的汽车强国之路。

  因此,汽车产销量还是顺应市场自然规律,符合城市规划稳步增长为好,“全球”的高帽不戴又何妨?!

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